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轻量化是汽车工业的发展方向和市场需求。本文结合耐磨先进材料,针对传统Q345材质为主的自卸车车厢进行轻量化优化设计研究。耐磨钢板nm500本文首先根据等强度原则确定了高强度耐磨板的设计厚度;然后采用Hypermesh前处理软件对车厢进行有限元建模及边界条件、载荷进行输入;耐磨钢板锰13后使用采用Abaqus有限元软件分别计算对比了Q345材质车厢与BW450材质车厢在相同加载条件下的强度和刚度。本文对工程样车进行跟踪、测量。实践表明,通过模拟仿真设计的车厢使用性能达到设计要求。
对一种含Nb中碳合金钢进行了两阶段控制轧制和随后的水冷-过冷奥氏体低温弛豫-空冷控制冷却处理（TMCP）,之后加热至900℃保温30 min水淬,再对淬火态的实验钢进行200400℃温度区间、耐磨钢板nm40 0min的回火处理（QT）,结合力学性能测试结果,利用OM,SEM,TEM和XRD对处于不同处理状态的实验钢进行显组织表征,研究观组织演变对力学性能的影响.结果表明,TMCP状态的实验钢综合力学性能优于QT态,这得益于TMCP态保留了轧制细化的原始奥氏体组织,使耐磨钢板nm450终组织细化,空冷马氏体相变过程发生缓慢,利于过冷奥氏体的稳定,从而获得残余奥氏体含量较高的室温组织.耐磨钢板锰13各状态下实验钢观组织以板条马氏体为主,同时包含少量相变孪晶.
65锰冷轧钢板45号冷轧钢板40cr钢板42crmo钢板耐磨钢板NM500青海省都兰县沟里金矿整装勘查区先后发现督冷沟铜钴矿、龙什更铁钴矿等海相热水喷流沉积型矿床，沟里整装区首次发现浪木日地区锰矿。通过对矿区成矿地质背景、物探、矿体特征等方面进行综合研究，梳理成矿特征，认为浪木日地区锰矿为中-新元古代形成的海相沉积型锰矿床，后期受强变质作用叠加。研究区东侧具有一套晚古生代浅海相沉积建造，属于石炭纪哈拉郭勒岩群的板岩、火山岩，是寻找海相沉积矿床的有利区域。研究结果对东昆仑东段沟里地区寻找沉积型矿床具有指导意义 65锰冷轧钢板45号冷轧钢板40cr钢板42crmo钢板耐磨钢板NM500冷轧是耐磨钢材的重要加工方法。耐磨钢板500为了确定工艺参数对耐磨钢冷轧应力的影响,采用有限元分析软件ABAQUS对轧压过程进行了有限元分析,通过显式动力学和单一变量方法,分别在不同的轧压前、后张力和摩擦因数条件下计算应力变化特性。结果表明:在不同的前、后张力条件下,应力均随着轧压方向先增大后减小,摩擦因数增大到一定数值后可显著增大冷轧应力。
对低合金耐磨钢板进行了不同工艺的热处理试验,并进行了化学成分检测、耐磨钢板mn13磨粒磨损试验、硬度检测、冲击韧性检测及显组织的检测分析。结果表明:耐磨钢板的耐磨性与硬度、冲击韧性并不是 的正相关或负相关关系,起决定性因素的是组织形态。充分淬火后,低温回火的马氏体组织耐磨性 ,粒状贝氏体为主的组织有着较好的耐磨性。
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65锰冷轧钢板45号冷轧钢板40cr钢板42crmo钢板耐磨钢板NM400通过对秀山土家族苗族自治县8个锰矿影响区的土壤重金属（Mn、Hg、As、Cd、Cu、Pb、Zn、Cr、Ni）含量进行测定分析，以长江流域各重金属元素背景值、土壤环境质量农用地土壤污染风险筛选值为评价标准，应用单因子污染指数法、Nemero综合污染指数法和Hakanson潜在生态危害指数法对土壤重金属潜在生态风险进行了评价。结果表明：对比长江流域各重金属元素背景值，研究区部分点位超标，Cd和Zn点位超标率高达,超标倍数 达9.36倍；对比农用地土壤环境质量标准，研究区Cd、Cr、Cu、Ni和Zn存在超标现象，且Cd点位超标率高达66.67%;单因子污染指数法及Nemero综合污染指数法评价结果均显示研究区存在Cd轻微污染，考虑到秀山处于Cd高背景值区，Cd轻微污染的原因还需进一步研究；潜在生态风险评价结果显示，黄家河脚锰矿和嘉源锰矿影响区存在中等生态危害，应予以重视。 回火后空冷,耐磨钢板锰13获得的组织为回火板条马氏体+少量残余奥氏体,可以使实验钢获得优良的硬度和强韧性配合。在此热处理工艺条件下,4组实验钢均达到国外企业生产的该级别耐磨钢的综合性能:含Nb量为0.043%的2#实验钢经850℃保温30min后水淬,再经250℃回火60min后空冷,获得的组织为回火板条马氏体+少量残余奥氏体,组织布氏硬度值为484、抗拉强度Rm=1652MPa、耐磨钢板nm450屈服强度Rp=1412MPa、断后延长率δ=10.8%、室温和-40℃冲击功值分别为53.3J和51.3J,达到了NM500低合金高强度耐磨钢的标准要求,并具有优良的冲击韧性,超过了国外厂家生产的同级别耐磨板的冲击韧性,为该淬火与低温回火热处理工艺下的 成分和热处理方案。实验钢经等温淬火与低温回火后的组织为回火马氏体+黑色针状下贝氏体。实验钢在850～930℃范围保65锰冷轧钢板45号冷轧钢板40cr钢板42crmo钢板耐磨钢板NM4
